2014年4月20日，雅安至康定高速公路开工仪式在雅安市天全县乐英乡飞仙关隧道出口多功能互通举行。
    一、雅康高速公路项目概况
    雅安至康定高速公路连接雅安与康定、沟通内地与藏区，是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）国家高速公路的重要组成部分，是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜藏区进而通往西藏的重要通道。它不仅是一条穿越芦山地震灾区的生命大通道，更是一条内地进入藏区、辐射带动藏区的经济大动脉、政治大走廊。雅康高速公路开工建设，将结束甘孜境内无高速公路的历史，对完善国家和我省高速公路路网，改善民族地区和芦山地震灾区交通条件，构建川藏“经济走廊”、促进藏区经济社会跨越发展和长治久安，加快推进灾后恢复重建、建设幸福美丽新家园等具有重要意义。
    雅康高速公路起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，西经天全县、泸定县，止于康定城东，路线全长约135公里，设计时速80公里/小时，四车道路基宽度24.5米，桥隧比82%（桥梁129座36.176公里，隧道44座73.182公里）。项目控制性工程二郎山超长隧道（13.4公里，居全国第三）已于2012年底先期开工建设。
    二、雅康高速公路项目特点
    雅康高速公路项目建设，面临安全、经济、生态、便捷等一系列重大技术经济问题的挑战，有“五个极其”的鲜明特点。这些极其复杂的特性和技术难题，在我国高速公路建设史上绝无仅有。
    一是地形条件极其复杂。项目路线处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，海拔快速爬升，地形狭窄陡峻，沟壑纵横，起伏巨大，地貌类型复杂多样。

    二是地质条件极其复杂。项目路线穿越龙门山断裂带，地震烈度高，不良地质发育，控制性工程二郎山超长隧道穿过13条地震断裂带，泸定大渡河特大桥处于“Y”字型活动断裂区域。

    三是气候条件极其恶劣。项目路线穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长。

    四是工程建设极其困难。项目桥隧工程多，技术难度大，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的一条高速公路。部分路线展布于悬崖峭壁，工程实施受制条件多。项目控制性工程泸定大渡河特大桥，面临极高的地震烈度（九度）、极其复杂的风场条件、极不稳定的高陡边坡、极大跨径的悬索桥等工程建设难题，其长度达1100米，居全省第一。

    五是生态环境极其脆弱。项目路线穿越大熊猫栖息地自然保护区、国家森林公园、省级风景名胜区，环境敏感点多，工程实施的环境恢复工作任务艰巨。

    三、二朗山隧道工程建设情况

泸定互通效果图

    于2012年底先期开工的二郎山超长隧道，是雅康高速公路极具代表性的控制性工程。具有以下几个特点：
    一是超长：隧道主洞长13400米，排名国内第三；
    二是超深：隧道最大埋深1700米，地应力高，极易出现岩爆和大变形；
    三是地质条件极其复杂：隧道穿越了13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质，可以说是西南地区的地理博物馆；
    四是地震强度高：隧道位于八度地震区，施工安全风险高；
    五是斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最：隧道斜井单洞长达3.3公里，独头掘进长达6.8公里，均排名国内第一，施工安全风险大、施工组织难度大。
    截至今年3月底，隧道开工累计开挖7458米，占总量26805米的28%，开工累计二衬6509米，占总量26863米的24%。项目质量、安全均处于受控状态。

二郎山隧道施工进度示意图

二郎山隧道出口效果图

     资料来源：四川省交通运输厅网站